Wat is het verschil tussen intercooler en nakoeler in de motor?

Wat is het verschil tussen een motorintercooler en een nakoeler?

Een intercooler en een nakoeler zijn identieke apparaten met hetzelfde doel.

Vaak wordt de intercooler of nakoeler een inlaatluchtkoeler genoemd. Een inlaatluchtkoeler wordt gebruikt om motorlucht af te koelen nadat deze door een turbocompressor (of mechanische supercharger) is gegaan, maar voordat deze de motor binnenkomt. Het idee is om de lucht terug te brengen naar een lagere temperatuur (dwz dicht bij de omgevingstemperatuur) om een ​​optimaal vermogen te verkrijgen voor het verbrandingsproces in de motor.

Wat zijn de voordelen van het gebruik van een inlaatluchtkoeler?

De "inlaatluchtkoeler", een lucht-naar-lucht of lucht-naar-vloeistof warmtewisselaar, wordt gebruikt in interne verbrandingsmotoren met turbocompressor en supercharger (geforceerde inductie) om hun volumetrische efficiëntie te vergroten door de dichtheid van de inlaatlucht te verhogen door middel van isovolumetrische koeling. De verlaging van de inlaatluchttemperatuur zorgt voor een dichtere inlaat voor de motor en zorgt ervoor dat er meer lucht en brandstof per motorcyclus kan worden verbrand, waardoor het motorvermogen toeneemt.

De inlaatluchtkoeler verhoogt de efficiëntie van het inductiesysteem door de warmte van de inlaatlucht die wordt geproduceerd door de aanjager of turbocompressor te verminderen en een volledigere verbranding te bevorderen. Dit elimineert de compressiewarmte (dwz temperatuurstijging) die optreedt wanneer een gas in druk of per massa-eenheid (dichtheid) per volume-eenheid (dichtheid) toeneemt.

De verlaging van de temperatuur van de inlaatlucht als gevolg van geforceerde luchtinlaat handhaaft het gebruik van een intensievere inlaatlading naar de motor. De verlaagde temperatuur van de inlaatlucht elimineert ook het risico van brandstof-/luchtlading die vooraf barst (ploffen) voorafgaand aan getimede vonkontsteking. Dit behoudt het voordeel van het verbranden van meer brandstof/lucht per motorcyclus, waardoor het motorvermogen toeneemt.

De inlaatluchtkoeler elimineert ook de noodzaak om de verspillende methode te gebruiken om de inlaatluchttemperatuur te verlagen door overtollige brandstof in de inlaatkamer van de cilinder te injecteren om de inlaatlucht te koelen voordat deze de cilinder in stroomt. Deze verkwistende praktijk (wanneer er geen intercooler wordt gebruikt) doet de efficiëntiewinsten van de motor door geforceerde luchtinlaat bijna teniet, maar is noodzakelijk vanwege de grotere noodzaak om koste wat het kost motorschade door motoruitbarstingen te voorkomen.

Dus waarom hebben we verschillende namen voor dezelfde apparatuur?

In het verleden lieten vliegtuigmotoren turbocompressoren in fasen aandrijven, waarbij de compressor van de eerste trap de inlaat naar de compressor van de tweede trap zou voeren, die de lucht verder zou comprimeren voordat deze de motor binnendrong. Vanwege de extreem hoge drukken die werden gegenereerd, werd tussen de compressoren van de eerste en tweede trap een inlaatluchtkoeler geplaatst. Deze koeler is de "intercooler".

Na de tweede trap, de laatste compressortrap, de "nakoeler", wordt nog een inlaatluchtkoeler geplaatst. De nakoeler is de koeler waarvan de uitlaat de motor voedt.

Deze term wordt nu als achterhaald beschouwd in de moderne automobielterminologie, aangezien de meeste voertuigen met geforceerde inductie een eentraps supercharger of turbocompressor hebben. De term intercooler wordt veel gebruikt om aan te duiden tussen de turbocompressor en de motor. De termen intercooler of aftercooler zijn beide correct, maar dit is de bron van de twee termen die door specialisten op alle niveaus door elkaar worden gebruikt.

Bij voertuigen die zijn uitgerust met tweetraps turbocompressor, is het mogelijk om zowel een intercooler (tussen de twee turbocompressoreenheden) als een nakoeler (tussen de tweedestroomturbocompressor en de motor) te hebben. De JCB Diesel max, de snelheidsrecordhouder over land, is een voorbeeld van zo'n systeem (vier cilinders en 5 liter cilinderinhoud, vergezeld van een tweetraps turbocompressor, een intercooler en een nakoeler).