De koeltechnologie voor maritieme transformatoren kan de warmte in maritieme omgevingen efficiënt afvoeren

De bijzonderheid van het mariene milieu bepaalt dat het koelsysteem van maritieme transformatoren aan meerdere strenge normen moet voldoen, en de kerneisen ervan zijn gericht op de volgende drie aspecten:

1. Corrosiebestendigheid en weersbestendigheid: omgevingen met hoge zoutnevel en hoge luchtvochtigheid kunnen gemakkelijk corrosie van metalen onderdelen en verstopping van pijpleidingen in het koelsysteem veroorzaken. Daarom moeten het koelmedium en de materialen van de apparatuur een sterke corrosieweerstand hebben, meestal met behulp van anti-corrosiecoatings, roestvrijstalen materialen en zoutsproeibestendige afdichtingsontwerpen;

2. Verdichting en ruimteaanpassing: vanwege de beperkte ruimte in de machinekamer van het schip moet het koelsysteem een ​​modulair en geminiaturiseerd ontwerp aannemen om een ​​efficiënte warmteafvoer in de beperkte ruimte te bereiken, terwijl lay-outconflicten met andere apparatuur worden vermeden;

3. Anti-trilling en betrouwbaarheid: De trillingen en turbulentie van de scheepsromp tijdens de navigatie kunnen er gemakkelijk voor zorgen dat de leidingen van het koelsysteem losraken en componenten beschadigd raken. Daarom moet het systeem goede antitrillingsprestaties hebben en moeten de kerncomponenten strengere fixatie- en vermoeidheidstests ondergaan om een ​​stabiele werking op de lange- termijn te garanderen;

4. Efficiënte warmteafvoer en energiebesparing: de omgevingstemperatuur in maritieme omgevingen kan dramatisch schommelen tussen -20 graden en 45 graden. Het koelsysteem moet een efficiënte warmteafvoer over een breed temperatuurbereik behouden en tegelijkertijd het eigen energieverbruik verminderen, wat in lijn is met de ontwikkelingstrend van groene navigatie voor schepen.

Bij de selectie van koelmethoden voor scheepstransformatoren moet uitgebreid rekening worden gehouden met factoren zoals scheepstonnage, transformatorvermogen, bedrijfsbelasting, machinekamerruimte en navigatiegebied, en moet een nauwkeurig en aanpasbaar plan worden gevormd:

Kleine vaartuigen (jachten, vissersboten) en transformatoren met laag-vermogen (minder dan of gelijk aan 500 kVA): Natuurlijke koeling heeft de voorkeur vanwege een evenwicht tussen kosten en betrouwbaarheid;

Middelgrote schepen (vrachtschepen, veerboten) en middelgrote stroomtransformatoren (500 kVA-2000 kVA): Het wordt aanbevolen om geforceerde luchtkoeling te gebruiken om de warmtedissipatie-efficiëntie en de benodigde ruimte in evenwicht te brengen;

Grote schepen (containerschepen, olietankers) en hoge-vermogenstransformatoren (2000 kVA-10.000 kVA): gebruiken geforceerde oliekoeling om te voldoen aan de vereisten voor warmteafvoer bij hoge belasting;

• Ultragrote schepen (LNG-tankers, offshore-platforms) en transformatoren met ultrahoog vermogen (groter dan of gelijk aan 10.000 kVA): zeewaterkoeling is geselecteerd om een ​​efficiënte warmteafvoer onder extreme werkomstandigheden te garanderen.