Laadluchtkoeler voor koelsysteem voor offshore-platformdieselmotoren
Laadluchtkoelervoor offshore-platformdieselmotorkoelsysteem
Kernfunctie
Geïnstalleerd tussen de uitlaat van de turbocompressor en het inlaatspruitstuk van de motor, waardoor gecomprimeerde boostlucht op hoge- temperatuur wordt gekoeld:
Turbo-perslucht stijgt tot 180~220 graden, CAC koelt af tot 40~50 graden, verhoogt de luchtdichtheid ↑, er komt meer zuurstof in de cilinder
Verminder het brandstofverbruik, verlaag de NOₓ-uitstoot van uitlaatgassen volgens de IMO offshore-regelgeving
Verminder de thermische belasting van de motor, vermijd abnormale ontploffing en oververhitting, verleng de levensduur van de diesel
Offshore speciale arbeidsomstandigheden
Ernstige zoutnevel, hoge luchtvochtigheid en corrosieve offshore maritieme atmosfeer
Koelontwerp met twee- circuits wordt algemeen toegepast: gesloten zoetwater-tussencircuit + open zeewater-eindkoeling.
Onafhankelijk CAC-koelcircuit met thermostaat (houd koelvloeistof groter dan of gelijk aan 30 graden om condensatiedauw in de kern te voorkomen)
Hoofdstructuur en materiaalselectie (Offshore Anti-corrosiestandaard)
| Onderdeel | Standaard offshore-materiaal | Voordeel |
|---|---|---|
| Koelbuis | CuNi 90/10/70/30 koper-nikkel, titaniumbuis | Uitstekende weerstand tegen zeewaterzoutcorrosie |
| Vin | Vertinde koperen vin / gecoate aluminium vin | Hoge warmteoverdracht, anti-zoutmistcorrosie |
| Buisblad | Marinemessing/koolstofstaal met anti-corrosiecoating | Anti-pitting-corrosie onder afwisselend nat-droog |
| Shell/eindkap | Gietijzer + epoxy roestwerende verf | Bescherming tegen zoutnevel op zee |
Structuurtype: Tube & Fin (meest populair voor offshore diesel CAC)
Hete laadlucht stroomt buiten de lamellenbuizen; koelend zoet water circuleert in buizen voor cross{0}}warmte-uitwisseling.
Twee typische koelcircuits voor offshore-platforms
Schema 1: Indirecte zoetwaterkoeling (mainstream offshore-type)
Zeewater → platenwarmtewisselaar → koel gesloten zoetwater → zoetwaterpomp → CAC-buiszijde → terug naar zoetwatertank
Voordeel: Zeewater komt nooit in de CAC-kern, waardoor buiscorrosie en verstopping aanzienlijk wordt verminderd, bij voorkeur voor offshore kritische generatordiesel
Schema 2: Directe zeewaterkoeling (kosten-besparende kleine eenheid)
Zeewater stroomt rechtstreeks door de CAC-pijpleiding, die alleen wordt gebruikt voor hulpdiesel met laag-vermogen op een onbemand platform
Veel voorkomende fouten en onderhoud voor offshore CAC
Vervuiling aan de luchtzijde: blokvinnen van zoutstof en olieslib → luchtdrukdaling neemt toe, motorvermogen neemt af → regelmatig luchtwassen onder hoge-druk
Waterzijdige kalkaanslag/corrosie: Zeewateraanslag of lekkage van gaatjes in de buis → chemisch beitsen of vervanging van buisverstopping
Dauwcondensatie in de kern: Te lage koelwatertemperatuur → pas de CAC-circuitthermostaat aan om de inlaatkoelvloeistoftemperatuur te verhogen
Bijpassende toepasselijke dieselmerken voor offshore-platform
Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar offshore generator dieselserie
